在今年上海车展上首次亮相的 Fabia 晶锐赛车以与众不同的涂装吸引了不少人的眼球，此后不久，其即将出征 2009 年全国汽车拉力锦标赛 (CRC) 的消息便浮出水面，一时间， Fabia 晶锐的优良性能和赛车天赋成为各大媒体争相报道的焦点。那么，硬派小车 Fabia 晶锐究竟有何过人本领？还是让有“量产车试金石“的 CRC 赛道来验证吧。

6 月 12 日 ， 2009 年全国汽车拉力锦标赛 (CRC) 如期开战，历经数日的挑战后， Fabia 晶锐赛车旗开得胜， 一举囊括三项冠军—— 2009 年全国汽车拉力锦标赛 1.6 升 国家组车队冠军、 1.6 升 国家组车手冠军以及 1.6 升 国家组厂商冠军。在赛场上，这款 1.6 升 的小车不仅远超同组对手，而且还对 2 升 组的赛车构成巨大威胁。人们惊讶的发现，即使将 1.6LFabia 晶锐放在 2L 组，其成绩也十分突出，和冠军之间的差距微乎其微。这令业内外对 Fabia 晶锐啧啧称赞。不少关注 CRC 赛事的网友更是展开激烈讨论： Fabia 晶锐赛车和民用版 Fabia 晶锐有何不同，这款小车为何能最终胜出，它究竟有何能耐？

网友热议一： Fabia 晶锐赛车和民用版有何不同？

赛车版 Fabia 晶锐车与量产车并没有太大不同，其实它的底子和民用版晶锐完全相同。与量产车不同的是， Fabia 晶锐赛车只是在规则允许的范围内做了一些改装，比如车身涂装了斯柯达品牌标志性的绿色色调，更加靓丽夺目，将发动机 控制器 ECU 更改成可读写的赛用 ECU ，改用了 拉力赛专用减震器等等。

在 CRC 赛场上， Fabia 晶锐赛车骨子里的运动性充分爆发，令不少对手汗颜。其实，离开赛场， Fabia 晶锐无论是动力还是操控在同级车中也都是数一数二的。动力方面， Fabia 晶锐配备了 大众领先的 1.4L 和 1.6L 的 I.R.F.P 全区式高效 发动机， 动力输出流畅强劲 。这两款领先的小排量发动机能够 在 2500 ～ 4000 转的常用转速范围内持续保持强大的扭矩输出 ，其中 1.4L 在 3750rpm 的转速时即可达到最大 130Nm 扭矩值，额定功率 63KW ； 1.6L 发动机在 3800 转时就可输出 155 Nm 的最大扭矩， 额定功率可达 77KW 。出众的低速高扭特性给消费者带来的直接好处就是起步迅捷、加速稳定、提速快、操控更精确等。除了高扭矩低转速外，在日常使用中， Fabia 晶锐搭载的这款发动机更具有 高耐用性低保养成本、高功率低排放和高效率低油耗等特点，非常适合城市环境。

Fabia 晶锐所采用的 6 速手自一体变速器更是一块金字招牌，这不仅在于它比同级对手采用的 4AT 在挡位上遥遥领先，它的实际性能和功能更是常规自动变速器所无法企及的。在需要运动性的时候，选择 S 挡和手段模式，可以满足驾驶者所有对极限动力的需求，而在日常驾驶状态下，采用 D 挡驾驶时，这款变速器不仅极为平顺舒适，而且对油耗控制也非常到位，再加上它无可比拟的 6 速挡位优势， Fabia 晶锐的经济性优势同样十分明显。

网友热议二： Fabia 晶锐赛车为何能独揽三项冠军？

由于 CRC 比赛规定所有参赛车辆的原型车必须是各大汽车厂家的量产车，所以参与讨论的网友一致认为要在严酷的 CRC 赛道上夺冠，量产车本身的运动性和操控性是至关重要的。

大家知道， 运动性属于车型极限的表现力，对于整车功底是极大的考验，除了需要足够的设计功底以外，还需要有足够的制造成本作为支撑。然而在全球市场看来，多数厂商为了获得成本优势，往往在这方面大幅缩水，这一点日韩系厂商显得尤为明显，新推出的飞度、雅力士在这方面都乏善可陈。相对而言，欧洲厂商推出的 A0 级小车在运动性方面明显要好一些，而真正能做到与高级别车型同等运动性的，则只有德国大众。大众一直以来都是秉承以大车标准造小车的理念来开发 A0 级车型的，这无形中也赋予了大众旗下 A0 级小车明显超越同级车的运动天赋。 Fabia 晶锐在拉力赛事上的表现，其核心也源于此。

作为上海大众斯柯达品牌的第二款战略车型， Fabia 晶锐拥有“大有内在的硬派实力小车”之称，它秉承了德系车的精湛品质和尖端工艺。动力上， I.R.F.P 全区式高效发动机配备 Tiptronic 6 挡手自一体变速箱，保证了其充沛动力和精准操控；在悬挂方面，出自大众最新的 A0 级平台的 Fabia 晶锐在操控性上更是有着出色的表现，扎实的底盘与稳健的车身是这款车的一大亮点。当然，要在极为严酷的赛道上征战光靠这些是不够的。 Fabia 晶锐赛车在登上赛场之前，在规则允许的范围内，由专业技术人员做了相应改装以适应不同的挑战，这个也是它成功的关键因素之一。

此外，不少网友也指出， Fabia 晶锐赛车的成功也离不开车队全体人员的努力。试想一下，一辆再好的车没有优秀的赛车手去驾驭，没有专业的车队成员去维护也是不能成功的。在比赛中，驾驶 Fabia 晶锐赛车的是国内首屈一指的拉力好手刘斌，他丰富的赛场经验以及对赛车的精准操控成为车队的制胜法宝之一。同时， Fabia 晶锐赛车在车队技师的精心呵护下也一直保持着最佳状态，甚至战胜了许多 2L 组的大排量赛车。硬朗精巧的车身底子、专业的改装、再加上车队全体成员的协同作战，这才使得 Fabia 晶锐赛车勇夺三项冠军。

网友热议三：车队为何青睐 Fabia 晶锐？

CRC 是一项重大赛事，无论是队伍的组建还是在车辆的选择上都是各参赛方十分注重的环节。 Fabia 晶锐能作为参赛车辆角逐冠军并不是偶然的。虽然在国内， Fabia 晶锐还是小车界的新秀，但在著名的 WRC 赛事上，它早就声名显赫，有过许多辉煌的战绩。此次 Fabia 晶锐出征 CRC 可谓是水到渠成。

除了 Fabia 晶锐出色的运动天赋外，出色的安全性是车队青睐晶锐的重要理由。 Fabia 晶锐的被动安全性可谓同级之最。除了采用合理的吸能设计外， Fabia 晶锐在车身关键部位，如前保险杠横梁、车门防撞杆、 A 柱、 B 柱等区域均采用了在 A0 级小车上极为罕见的经热成型加工工艺而成的超高强度钢板 ， 其拉伸屈服强度高达 1000 至 1250 兆帕，相当于一平方米 面积上能承受超过十万吨的重压冲击。 这一点从 Fabia 晶锐刚刚获得的 CNCAP 五星级安全碰撞试验以及现场的碰撞情况就可见一斑。此外值得一提的是， Fabia 晶锐的主动安全性同样是同级车中最好的，它是同级车中唯一配备了可大体媲美 ESP 性能的 ABS+EBD+MSR+CBC 电子安全装备的小车。即便是对于驾驶乐趣没有太多追求的人而言，同样的价格选择 Fabia 晶锐，也意味着拥有了更多的安全保障。

Fabia 晶锐赛车的首战告捷让网友们对 Fabia 晶锐的优良运动性有了更深入的了解。在接下来的赛事中，相信 Fabia 晶锐赛车必将攀上更高的顶峰，给喜欢 Fabia 晶锐赛车的网友们交上一份满意的答卷。